1. 罗先自驾游
虽然朝鲜是我们的邻居，但很多国人对身边的这个“隐士王国”一直很好奇，原因很简单，从网上很难获得太多相关信息。
有去过朝鲜旅游，也仅仅是走马观花，五六天的时间里，你看到的景和走过的路，基本都是提前安排好的。这一点，还真让咱喜欢朝鲜游的大妈们放心，根本不用担心被拉去购物或者强制消费什么的。
朝鲜加入世界旅游组织是在上世纪八十年代末，目前最大的旅行社就是朝鲜国际旅行社，该旅行社在沈阳、北京、丹东、延吉等地方都设有办事处。从中新网上可以了解到，2008年，中国开放朝鲜为中国公民组团出境旅游目的地，同时朝鲜国际旅行社在沈阳设立非营利性旅游办事处。这样算下来，也有13年的时间了。
发展到目前，据陪同我们的导游介绍，每天来朝鲜的外国游客超过了2000人。我们从2019《环球时报》的一条报道上也印证了这个数据，而其中其中80%来自中国。
其实，朝鲜一直改善旅游接待能力的，如高45层，140多米的柳京饭店，是朝鲜最高的大厦，主体工程前几年就完成了，虽然目前内部装修还没完全完成，但外部的夜晚景观灯也开放了，非常漂亮。
主要接待中国游客的羊角岛饭店，也是和中国合作的，一度由国人来经营和管理。这也是为什么中国游客住进去以后，到处感觉熟悉的原因。还有一个涉外高级酒店---高丽酒店，以接待欧美客人为主。
朝鲜独特的社会风貌是吸引游客的重要因素。计划经济下的供给制生活，人们穿衣打扮得朴实无华，没有太多修饰的素颜美女等等，中国游客来了之后处处感觉新鲜。也遇到了种种需要注意的小细节，林林总总一箩筐，但入乡随俗也是应该的。
首先，朝鲜游只接受团队，不接受个人报名。
去朝鲜旅游还是比较方便的，不需要押金和存款证明，你只需要提前大约10天左右把相关的旅游申请给旅行社，统一办理团队签证即可。人家有规定：外国人在朝鲜期间，旅行手续须由朝方接待单位协助办理。你一个人去使领馆，人家是不接受的。
目前，中国能办理朝鲜游的城市很多，但是，最方便的当属丹东和延吉两个城市，因为这两个城市紧靠着朝鲜，你可以办理朝鲜新义州或者罗先的一日游项目。在延吉，你甚至可以办理自驾游，当然，不能到处开，有导游领着。
其次，携带的东西其实很宽松。
朝鲜旅游，并不像我们想的那样有严格限制，平时我们使用的手机、普通相机、手持稳定器、小型DV都是可以携带的。只有那些高倍望远镜、专业照相机、摄像机等不允许。当然，普通游客也不会带着些专业设备。
2. 罗先港口 最新消息
是中国人租用的码头,团队旅游中参观的一站。港口外有民兵站岗。
3. 怎么去罗先
可以从延边地区去朝鲜，不过是朝鲜边境城市，如罗先，罗先市是原来的罗津港和先锋市合并而成的城市名称。目前从罗先去平壤应该不可以。想去平壤可以选择北京，沈阳直飞或者丹东港火车出境赴朝鲜平壤旅游。
4. 去罗先市需要什么手续
中国除了霍尔果斯，还有以下口岸：
1、东兴口岸。东兴口岸位于广西防城港市东兴市区，对应越南芒街口岸。东兴口岸距南宁188公里，距越南广宁省首府下龙市180公里，是1958年建立的国家一类口岸，是我国边境线上的重要口岸之一。东兴口岸过去曾是我国援越物资的输出通道，1978年关闭，1994年经国务院批准重新开放。
2、水口口岸。水口口岸位于广西龙州县西端水口镇与越南交界的边境线上，与越南驮隆口岸河隔相望，与毗邻的越南高平省省会距离70公里，距崇左市中心102公里，具有较为优越的地理区位优势。
3、龙邦口岸。龙邦口岸位于广西靖西市南中越边境94号界碑北侧约30米处，与越南高平省茶岭县的越南雄国口岸相对应。龙邦口岸是百色市唯一的国家一类口岸，是桂西、滇东、黔南通往越南及东南亚各国便捷陆路通道之一。
4、天保口岸。天保口岸位于云南麻栗坡县南端老山脚下天保镇，与越南河江省河江市清水河口岸相邻。口岸内距麻栗坡县城40公里，外距越南河江省城24公里，距越南首都河内340公里，是云南通往越南首都取道最直、里程最短的重要陆路通道之一。
5、金水河口岸。金水河口岸原称那发口岸，位于红河州金平县南端，与越南莱州巴南贡口岸一河之隔，有中越友谊桥相连。口岸距越南莱州省莱州95公里，奠边府195公里，至金平县城35公里。1993年被国务院批准为国家一类口岸正式开放。
6、河口口岸。河口口岸位于云南省红河州河口县城南端，与越南老街市隔河相望，是中越边境云南段最大的口岸，是滇越铁路昆河段终点站，是云南通往越南的重要铁路通道。
7、磨憨口岸。磨憨口岸是中国老挝边境重要口岸。磨憨是中国一个最南端的陆地边塞小镇，隶属于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县。磨憨是我国213国道的终点，与老挝13号公路对接。
8、勐康口岸。勐康口岸位于云南省江城哈尼族彝族自治县康平镇中老7号界碑处，距江城县城36公里、普洱市126公里，毗邻老挝风沙里省约乌县，是中老边境第二个国家一类口岸。
9、打洛口岸。打洛口岸位于勐海县西南部的打洛江畔(打洛江又名南览河，由东向西穿过打洛坝流入缅甸)，距缅甸景栋80公里，区位优势明显，是云南景洪通往缅甸的重要口岸。
10、畹町口岸。畹町国家一级口岸位于云南省西部 , 德宏傣族景颇族自治州南部 , 与缅北重镇九谷市隔河相望 , 地处 320 国道终点 , 是我国通往缅甸及及东南亚的咽喉 。
11、瑞丽姐告口岸。姐告口岸离瑞丽市区东南4公里，位于瑞丽江的东岸，与缅甸木姐镇紧紧相连，是瑞丽市跨江唯一的村镇，陆路直接与缅甸相连，历史上称为飞地。过去渡江仅靠竹筏、木舟摆渡，1989年修建跨江的姐告大桥，连通两岸。
12、乃堆拉口岸。乃堆拉山口位于喜马拉雅山脉的东南面，距锡金（已被印度兼并）王国首都甘托克约24公里，海拔4730米。越过山口可达中国西藏亚东县。乃堆拉，在藏语中的意思是风雪最大的地方。历史上，通过乃堆拉山口的贸易路线是茶马古道的一部分，西藏亚东曾是这条线路上最大的商埠。
13、吉隆口岸。吉隆口岸是中尼边境贸易的通道，位于日喀则地区吉隆县吉隆镇热索村境内，喜马拉雅山中段南麓吉隆藏布下游河谷即著名的景区吉隆沟。是216国道的终点，与樟木口岸隔山为邻。
14、红其拉甫口岸。风光壮美的红其拉甫口岸毗邻巴基斯坦，位于新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县境内，海拔4733米，北距塔什库尔干县城125公里，1986年5月1日正式向第三国人员开放。
15、卡拉苏口岸。卡拉苏口岸位于新疆维吾尔自治区塔什库尔干塔吉克自治县西北部，是2004年5月25日应塔吉克斯坦要求，中国政府同意开放的国家一类陆路人货双功能口岸。该口岸于2007年被国家批准为常年开放一类口岸。作为中国对西开放的窗口，近年来，卡拉苏口岸承担着对塔吉克斯坦、阿富汗、乃至俄罗斯等国家需求的各种物质、文化、生活用品的供应，起到了连接欧亚的大陆桥作用。
16、吉木乃口岸。吉木乃口岸位于新疆维阿勒泰地区吉木乃县境内，为公路口岸，同哈萨克斯坦的东哈萨克斯坦州毗邻。从吉木乃入境，至吉木乃县城24公里，阿勒泰市200公里；从吉木乃出境，至哈方斋桑60公里，东哈萨克斯坦州首府约500公里。吉木乃口岸历史上就是新疆的通商口岸， 1992年8月经中哈两国协定正式开放，允许两国人员、交通工具和货物通行。
17、策克口岸。策克口岸位于内蒙古额济纳旗境内，距额济纳旗府达来呼布镇77公里，东距巴盟甘其毛道口岸800公里，西距新疆老爷庙口岸1200公里，与蒙古国南戈壁省西伯库伦口岸对应。对外辐射蒙古国南戈壁、巴音洪格尔、戈壁阿尔泰、前杭盖、后杭盖五个畜产品、矿产品资源较为富集的省区。是阿拉善盟对外开放的唯一国际通道，是内蒙古、陕、甘、宁、青五省区所共有的陆路口岸，同时也是内蒙古第三大口岸。
18、二连浩特口岸。二连浩特口岸位于祖国的正北方，内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌德口岸隔界相望，是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。二连浩特也是国务院首批批准的全国13个沿边开放城市之一。
19、满洲里口岸。满洲里口岸位于内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通道，也是中国最大陆路口岸，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。满洲里口岸是中国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，也是唯一实行24小时通关的陆路口岸。雄伟的满洲里口岸大楼不愧为第一国门之称号。
20、黑河口岸。黑河口岸位于黑龙江省黑河市，历史悠久饱经沧桑。黑河口岸与俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克口岸隔江相望，是黑龙江流域城市规模最大、城市规格最高、运输距离最近、通过能力最强的口岸。
21、嘉荫口岸。嘉荫口岸是1989年经国务院批准设立的对俄罗斯边贸一类口岸。1992年中俄两国政府又确立嘉荫--巴斯克沃口岸为国际客货运输口岸和江海联运港口。同年，嘉荫县被辟为对外开放地区，嘉荫县有两家公司获准有对外边贸经营权。
22、抚远口岸。抚远口岸位于黑龙江省东北边陲抚远市，为中国最东部的口岸。1992年经国务院批准对外开放的一类口岸，1994年经中俄两国政府确认为国际客货河运口岸。
23、绥芬河口岸。绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，1992年国务院批准为中国首批沿边扩大开放城市。1999年6月，经中俄两国政府外交换文，设立绥芬河中俄互市贸易区。
24、虎林口岸。虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸，处于黑龙江省沿边开放带中部，辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。虎林口岸自1993年正式开通以来，不断完善口岸设施，努力改善通关环境，不仅有完备的联检查验设施，同时建有中俄边界上最大的永久性界河大桥。
25、东宁口岸。东宁口岸是我国距俄罗斯远东最大港口城市——符拉迪沃斯托克最近的一级陆路口岸，与俄罗斯陆路相接成网，铁路相通，又是中俄水陆联运的最佳路线。
26、珲春口岸。珲春口岸又称长岭子口岸，距珲春市区15公里，距俄波谢特港42公里，距俄扎鲁比诺港71公里，距海参崴港170公里，对面是俄罗斯克拉斯基诺口岸，是吉林省唯一对俄开放的陆路口岸。民俗旅游、边境旅游、跨国旅游业得到迅猛发展。
27、圈河口岸。圈河口岸距图们江入海口36公里，距珲春市区 42公里，距朝鲜罗津51公里，对面是朝鲜元汀口岸，连接圈河口岸和元汀口岸的跨境公路大桥始建于1936年，是中国连接朝鲜罗先经济贸易区的重要通道。
28、图们口岸。图们口岸位于图们市图们江畔，对面是朝鲜南阳口岸，距朝鲜清津177公里，包括公路和铁路二个部分，是我国对朝鲜的第二大陆路口岸。图们口岸形成历史较早，1933年设图们税关，日伪时期建成图们—南阳国境大桥，第三国人可持有效证件从该口岸通行。
29、集安口岸。集安口岸位于吉林省集安市，与朝鲜慈江道满浦市隔江相望。鸭绿江大桥把我国的梅集铁路与朝鲜铁路连接贯通，是中朝铁路运输的三大干线之一。
30、长白口岸。长白口岸位于吉林省白山市长白朝鲜族自治县。升格为国家一类口岸后，长白县以建设边贸大县为目标，开工建设了联检大楼、口岸广场、海关监管货场等5个重点项目，其规模、功能、设备等各方面指标在中朝边境口岸位居前列。
31、丹东口岸。丹东口岸位于辽宁丹东，地处辽东半岛经济开放区东南部和东北亚的中心地带，包括陆路和水运两部分，共有五处一类口岸和八处二类口岸，及预对外开放的丹东机场口岸。丹东口岸是连接朝鲜的主要通道。
5. 去罗先可以直接进去吗
上世纪90年代以来，朝鲜长期面临宏观经济困难和美国的经济制裁，政府也因缺乏财政收入和新的税源而无力扩大国内生产。因此，对外合作成为朝鲜未来发展的必经之路。朝鲜获取外部资源的传统渠道有国际援助、外国投资、外国贷款、国际贸易盈余等。然而对于现在的朝鲜来说，建设经济特区已经成为自身经济发展的必然要求和最新产物。 罗先特区艰难起步 上世纪90年代起，联合国开发计划署提出“图们江开发计划”，计划的第一步是将中国吉林省的珲春、朝鲜的罗津、俄罗斯的波谢特三个地方约1000多平方公里的小三角地带建设成国际自由贸易城市；第二步则是扩大连接中国延吉、朝鲜清津和俄罗斯海参崴三地，将这一总面积达一万平方公里的大三角地带建设为“东方的鹿特丹”。朝鲜积极响应这一计划，走出了开创特区模式的第一步。 1991年12月28日，朝鲜宣布将罗津市和先锋郡总面积为621平方公里的地区指定为“自由贸易地带”，其实就是“特区”。特区内允许成立外国独资、合资企业，不限制投资国别；法律保护外国人投资的资本、财产、企业获得的利润及其他所得；宣布罗津港和附近的清津港为自由贸易港，在自由地带内投资者可享受各种优惠政策。朝鲜计划分三步走，把罗先特区建设成为国际货物中转港、出口加工制造业基地、国际旅游中心城市。 开放罗先特区可以说是朝鲜政府的重大决断，也被寄予厚望。1994年，金日成曾经指出：“罗津地区在中转贸易、旅游方面比新加坡有更多的发展可能性，开发好了，仅从这里赚的钱就可以给全国人民提供富余的生活。”1996年2月，罗先特区被升格为市，后又于2010年底被升格为特别市，与平壤市和开城市并列为朝鲜的3个特别市。在这之后，朝鲜修改了《罗先经济特区法》，放宽了外国企业进入该市的审批手续。紧接着，朝鲜成立了朝鲜国家开发银行和大丰国际投资集团，拟在罗先开展大规模招商引资，同时指定鸭绿江与中国丹东市相邻的威化岛和黄金坪为自由贸易区。 然而，罗先特区并没有达到朝鲜方面的预期。截至1997年底，特区引进外资仅6242万美元，与第一阶段引进外资69亿美元的目标相去甚远。 政治语境下的开城 上世纪90年代中期开始，由于面临经济困难和粮荒困境，朝鲜开始逐步推行改革措施。值得一提的是2002年7月颁布的“7·1经济管理改善措施”。其主要内容包括：计划制定权的下放、汇率改革和价格改革。措施颁布后，设立经济自由贸易区和旅游观光区，成为朝鲜创汇的主要手段。 朝鲜于2002年10月接连宣布将新义州、金刚山、开城列为经济特区。此后近10年间，经营金刚山、开城旅游合作项目和开城工业园区经济合作项目，成为朝韩经济交往的主要方式。 “天安号”事件发生后，韩国总统李明博宣布终止对朝贸易、合作与交流，但对于开城工业园区却网开一面，给予保留。相应的是，朝鲜军方虽然宣布了7条反制措施，但对于开城工业园区则称将“着手研究有关陆路通行问题”，同时在金刚山旅游项目上也未采取驱逐、没收等强制手段。看得出，双方都在尽力维系来之不易的经济合作纽带。 2009年，朝鲜采取的一连串强硬动作使其招致进一步的国际制裁。也正是在这个时候，朝鲜充分认识到经济发展与外交政策之间的密切关系，急于突破外交和经济的双重困境。2009年下半年起，朝鲜重拾南北关系这张牌，希望重现10年以来以“南北关系”盘活外交棋局的奇迹。无奈，李明博政府根植保守，南北关系始终回暖无望，最终影响到开城工业园区的“扩大再生产”。 朝鲜修补特区战略 目前，朝鲜的特区开发正按照“四角两线”的格局加以推进，具体是指全方位打造功能、性质和内容互补的4大特区。东北部是罗先特区，特色是港口海运；西北部是威化岛和黄金坪，作为自由贸易区；西南部是开城特区，以旅游和加工业为主；东南部是金刚山旅游特区。与此同时，“两条主线”正在推进。一条线是针对中、俄等国的罗先特区和两岛开发；另一条线是主要面向韩国的开城工业园和金刚山旅游。 朝鲜的革新开放之路已经走了40年，其间有过收获，也有过教训。总体上看，朝鲜的经济改革仍在小步向前推进。尽管如此，朝鲜将经济作为国家建设重中之重的大方向没有变。上世纪90年代朝鲜特区经营效果不佳的原因，除了国际环境和基础设施恶劣，主要和当时朝鲜的对外合营合资政策不完全符合市场运作规律、不符合国际合作基本规范有关。朝鲜方面也注意到了这些问题，目前正在体制机制上加紧修改特区政策、法律和法规，并在人才培养下加大投入，譬如把大批党政一线干部送到中国等地进行培训。 朝鲜的特区是一个好的起点，有助于朝鲜积累一些经济合作经验，为进一步参与地区和全球层面的经济活动打下基础。朝鲜的特区也是一块“试验田”，成败与否事关朝鲜经济复苏，也事关朝鲜拥抱世界的决心。 朝鲜对外开放 四十年缓行 朝鲜并不是外界所认为的一个“孤立于世界”的国家。早在上世纪70年代，朝鲜就已经开始同西方国家开展贸易。进入80年代，朝鲜开始引进外资，于1984年9月首次公布了《合资企业法》，并改变以往与社会主义国家的补偿贸易，采用国际市场上普遍采用的贸易形式，如加工贸易、转口贸易、易货贸易、边境贸易、无关税和保税加工贸易、利用自由贸易港进行中介贸易等。 由于投资政策的放宽和投资环境的改善，外商陆续涉足朝鲜的投资领域，与朝鲜开展来料加工合作，一些对外合营、合作企业相继在朝鲜落户。近几年，朝鲜进一步加大招商引资的力度，不仅派出代表团赴国外举行投资说明会，还组建了一批适应海外市场的企业，采取“走出去”的办法开展对外经贸合作
6. 罗先旅游
边境游我认为最好到珲春，因为珲春现在国家批准可以自驾车到朝鲜的罗先市旅游。
方便快捷。还可以领略一下一眼望三国的美好景色。