1. 韩国游轮沉船事件打捞
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。
2. 韩国 沉船事件
4月16日是韩国的国名安全日。
想要约束4月16日这一天出生的他们的行事作风，简直是妄想，因为他们总是精力过人，难以自我控制。为人父母者若想管教出生于4月16日这一天出生的小孩，或想阻止他们去做些什么事，不但成功机会不大，甚至还可能弄巧成拙。
3. 韩国游轮沉船事件打捞视频
作为韩国建国以来最严重的海难，世越号沉船事件从一发生就被展开调查。但是即使加上韩国各方人士做的很多努力，人们依然无法找到这场意外背后的真相。扑朔迷离的真相让人们想到各种可能性，其中，大家普遍认同邪教论。
不少人认为这场轰轰烈烈的沉船事件很有可能是邪教策划的海祭。后来又有人发现当日是永生教创始人去世二十周年。还有在打捞残骸时见到的离奇多出来的动物骨头和当时的总统在消失七小时后预知死亡般的笃定发言都让人十分不解。再结合从前的邪教行为和韩国每隔二十年就发生一起的海难事件，这不得不让人联想到邪教的奇怪宗教仪式。虽然众人猜测如此，但目前并没有任何证据能证明这件事跟邪教真的有关系。世越号沉船真相的调查至今还没有最终的官方结论。
4. 韩国客轮沉船
4·16韩国世越号沉船事故1，即4.16韩客轮沉没事件，2指的是当地时间2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有470人的“世越（SEWOL）号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故而下沉3。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员，以及89名其他乘客。此外还载有150-180辆汽车和1157吨货物。中国大使馆证实船上有一男一女中国乘客，新华社报道，失踪名单还有一位来自中国的女学生，但未知她的国籍。
据海岸警察厅的说法，一名船上学生的家长直接向警察厅报告称渡轮于8时58分开始下沉。截至2014年5月15日上午，“世越”号事发时搭载的476人中，172人获救，281人确认遇难，尚有23人下落不明。韩国法院11日判处失事客轮“世越号”船长36年徒刑。
5. 韩国 沉船
2014年4月19日韩国岁月船沉事故主要负责人船长李俊喜，沉船后逃跑判无期徒刑！
6. 打捞韩国岁月号沉船是在水下作业
2014年10月29日，韩国“世越”(岁月)号沉船事故发生已6个多月，联合救援队28日在船体4层中央女洗手间附近发现一具遗体。但遗体打捞工作因水中视野不足等因素被延迟。
韩国泛政府事故对策总部表示，上午4时8分至5时36分尝试进行打捞，但以失败告终。失败的原因包括水中视野不良、作业空间狭小以及需保持遗体原样等。目前，仍有9人下落不明。
7. 韩国游轮沉船事件中国打捞
一、朝鲜王朝是中国的附属国，但不属于中国。
韩国与朝鲜原来是一个国家，统一叫朝鲜，或者叫朝鲜王朝（如中国之大清一样），朝鲜王朝是中国的附属国，但不属于中国，跟琉球王国一样，每年给中国朝贡。
二、朝鲜王朝的演变
1、高句丽王朝，建立于中国东汉王朝的郡县之内。唐朝时，新罗和唐朝联军先灭了百济再灭高句丽，新罗统一了朝鲜半岛，成为唐朝附属国。
2、后来的高丽王朝取代新罗王朝，是在高句丽王朝灭亡几百年后，所以高句丽和高丽并没有什么继承关系，而历史上的高句丽，好勇尚武，疆域不小，所以现在的朝鲜半岛上的人，往往愿意自称是其继承者。
3、其实，当初的高句丽早就被唐朝彻底灭亡，唐朝把高句丽大部分人口强制迁移发配到唐朝各地。 少量人逃到新罗（朝鲜半岛上同时存在的另一个王朝）被新罗人同化。
4、现在的朝鲜民族的由来：古代高句丽、新罗、百济是三个有血缘关系的三个不同民族，就像我国古代的契丹人和女真人有关系，但不能混同。近代朝鲜民族的前身就是新罗人融合了百济人和极少高句丽人在新罗王朝时代而形成的新的民族，又经过高丽王朝和朝鲜王朝才形成现在的朝鲜民族。
从现代历史学观点，根据地域划分历史，高句丽历史应该为中国，朝鲜，韩国共有的历史。因为古代高句丽的疆域就在中国、朝鲜、韩国现在的领土上。韩国人想独占这段历史，无非是想和中国划清界限，当了一千多年的附属国，脸上无光。从深处看，韩国不少人还对中国的领土存有非份之想，说什么整个长白山（朝鲜人称之为白头山）都是韩国的。听听这笑话，其实整个朝鲜一直以来都是中国的附属国。
8. 韩国游轮沉船事件打捞记录
172名
2014年4月16日，从韩国仁川港出发前往济州岛的“世越”号在全罗南道珍岛郡附近海域沉没。当时船上共载有包括325名韩国安山檀园中学高中生在内的共476人，有172人获救，304人遇难。
12日上午，檀园高中为这遇难的250名学生，举办了一场名誉毕业典礼。取得好成绩。
9. 上海打捞局韩国沉船事件
上海只有去韩国的邮轮。那种大部分时间在船上的旅游船。大概4000以上。看舱位的。这种船一般是仁川济州。或者釜山济州航线的。就是上海-仁川-济州-上海。不需要签证。不过上岸旅行的话可以在船上报团。大概7,8百块。这样。停留时间比较短。最多一天。
如果是那种直接来去的船。上海是没有的。青岛威海那边有。