1. 船舶集控台都有哪些设备
首先说一下船舶上职务的分化，主要是甲板部和轮机部，甲板部的基层工作者就是水手，主要负责甲板上的日常维护保养，比如除铁锈，刷油漆，带解缆绳，等级较高的水手可以参与航行值班，辅助驾驶员瞭望，通讯。
题主问的机工属于轮机部，也就是轮机部的基层工作，主要负责主机舱内的卫生打扫，溢油擦拭，值班寻舱等工作，高级的机工可以协助轮机员完成机舱设备的修理和日常保养维护工作，比如发电机的日常检测，主机的调缸维护等修理工作。
机工的工作环境同场都是在机舱中完成的，一般为三班倒，四点到八点跟着大管轮值班，八点到十二点跟着二管轮值班，十二点到四点跟着三管轮值班，每个管轮所分管的设备和工作职责各不相同，所以跟班机工在协同管轮工作时也会学到不同的技术和经验。
再说说机舱内的工作环境，机舱不仅是船舶的动力室，各种推进设备，电力设备，应急设备，还有各种油路，管路也遍布于此，因此，机舱内的通行环境较为狭窄，一般都要侧着身子或者佝偻着身子行走，油气味比较重，正常运转期间，高温高噪是肯定的，船舶航行时产生的剧烈摇晃，在高温闷热的狭窄空间内更容易让人产生晕吐感，如果站不稳，也很容易被高温的油管烫伤，或者被做错的机械夹伤，碰伤。通常大一点的船舶会设有集控室，可以在集控室内观察各种设备的运行状况。
最后总结一下，一个好的机工，不仅要能通过机器运转的状态，发现其可能存在的隐患，还要具备一些可以独立操作，应急的能力，对油管，水管，通风管都要了然于胸，在船舶遇见紧急情况时，比如发生火灾时，机工能最快速的关闭通风，切断油路，隔离易燃易爆物，可以很大程度上抑制火灾的蔓延和扩大。
大海无情，行船不易，愿各位船员谨慎出航，平安回家。
2. 船舶机舱集控室
船舶救生衣在每个船员房间都有配备有专门的存放地点，此外在驾驶台和机舱集控室也有供值班人员使用的。救生衣上面有船名、编号、船籍港。救生衣上面还配有闪光灯和口哨，在夜间遇险时可以打开闪光灯来显示所在位置，口哨可以在遇险时吹。
3. 轮船集控室设备介绍
您好，放置船舶训练手册的位置应符合以下要求：
1. 易于访问：船舶训练手册应放置在船上易于访问的位置，方便船员随时查阅。可以考虑将手册放置在船舶的指定储存柜、办公室或工作区域。
2. 易于识别：手册应放置在显眼的位置，以便船员能够快速找到所需信息。可以使用明显的标识标志或标签来标识手册。
3. 防潮防火：船舶环境潮湿，容易发生火灾，因此手册应放置在防潮防火的储存柜中，以确保手册的安全。
4. 避免挤压：手册应避免放置在容易受到挤压或损坏的位置，如船舶通道、压舱或其他可能发生碰撞的区域。
5. 安全可靠：手册应放置在船员容易到达的地方，但又不会妨碍船舶操作或导致安全风险。确保手册的放置位置不会阻碍应急逃生通道或船舶设备的操作。
需要注意的是，具体的放置位置要根据船舶的布局和要求进行决定，可以参考相关的国际和国内规定以及船舶管理制度。
4. 船舶机舱集控室电脑常见报警
皮带五防装置包括紧急拉绳开关、跑偏开关、失速开关、溜槽堵塞开关和纵向撕裂开关，将各保护开关常开接点接入 PLC ，实现胶带输送机的保护及控制。
1、使用方法
(1)．紧急拉绳开关：设备集中加煤生产过程中发生危及人身及设备安全时，岗位司机可以迅速拉动拉绳开关使设备停止，处理完事故后拔出保险销使之复位后方可集中启车。
(2).跑偏开关：设备集中加煤生产过程中，皮带跑偏时触动安装在皮带架上的跑偏开关，跑偏信号传递到集控室并报警，集控员报调度请机修处理。
(3).失速开关：设备集中加煤生产过程中，当皮带发生打滑及其他失速现象发生时，失速信号传递到集控室并报警，集控员报调度请机修处理。
(4).溜槽堵塞开关：设备集中加煤生产过程中，当皮带机头溜槽因内积煤过多触动及使堵塞开关坠棒倾斜一个角度时，堵塞信号传递到集控室并报警，集控员通知生产班处理。
(5).纵向撕裂开关：设备集中加煤生产过程中，当皮带输送机的胶带被物料穿透后，随胶带运行面挤压撕裂感知器，感知器输出撕裂信号，撕裂信号传递到集控室并报警，集控员紧急停车。
5. 船舶集中控制室
应急照明系统不在消防系统内。
应急照明属于照明系统的一种，只不过通过自动火灾报警系统的联动系统控制点灯而已。建筑设备中，消防系统一般指的是水喷淋，排烟风机，室内消防栓等设备。烟感探测器，火灾报警按钮，应急广播属于自动火灾报警系统。
应急照明电源的选择应根据建筑物的层数、规模大小、复杂程度、建筑内停留和流动人员的多少、建筑物内的生产和使用特点、火灾危险程度及建筑物的重要程度，以及其他应急电源的设置情况应急照明等等，综合考虑并进行技术经济分析比较，选择出最优的应急照明电源。组合电源方式具有二种以上电源的优点，单方缺点可以互补。虽然投资较大，但由于可靠性高，在高层建筑和一些特别重要的大型建筑中仍普遍采用。
应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。
应急照明不同于普通照明，它包括：备用照明、疏散照明、安全照明三种。
6. 船舶集控室英文
你好，我是海员。
这个东西叫车钟，一般在驾驶台及机舱集控室有布置。车种通过相连的电气自动装置遥控操纵机舱主机的转速与运转方向，达到调整船舶速度及控制前进后退。7. 船舶集控台图解
连接导线端部一般应采用专用电线接头。当配电柜接线柱结构是压板插入式时, 使用扁针铜接头压接后再接入。 当导线为单芯硬线则不能实用电线接头, 而将线端作成环形接头后再接入。
2. 导线应严格按照图纸,正确地接到指定的接线柱上。
3. 压接前检查接头,不得有伤痕、锈斑、裂纹、裂口等妨碍使用的缺陷。
4. 配电柜内所有接线柱除专用接线设计外, 必须用标准压接钳和符合标准的铜接 头连接。
5. 接线应排列整齐、清晰、美观,导线绝缘良好、无损伤。
6. 外部接线不得使电器内部受到额外应力。
7. 进入配电柜断路器和漏电开关的单回路线径最小为 1.5mm2。
8.电压表导线连接导线用 1.5mm2。
9. 单主电路线径最小为 1.5mm2。
10. 开关跨接线路最小线径 2.5mm2。
11. 进入变压器初级绕组最小线径为 1.5mm2。
12. 控制线路电源跨接线最小线径为 1.5mm2。
13. 控制线路最小线径为 1.0mm2。
14.大家都知道的配电板的绝缘导线最小的截面积需要是1.0mm²,就低电平的电子电路是可以采用截面积小于1.0mm²的导线，当然拉是不能比电气设备厂家对于安装导线截面的要求低。如果截面积小于 8mm²,它的弯曲半径应大于其外径的 3倍。配电板面板等活动部分的过渡导线,必须要有足够的可绕性。
15.配电柜面板控制回路至底板接线最小线径为 1mm2。
16.电流互感器导线连接线用 1.5mm2。
17.电源指示灯连接导线颜色与电源电压等级相符。
18. 面板备用线用 1.0mm2黄色导线。
19. 柜内照明用线 1.0mm2。
21. 面板至底板的控制线用多芯型软线。
22. 底板接线用软硬线。
23. 特殊情况:PLC 、 x41、 y41等接插件可用 0.3mm2。当面板及配电柜内空间狭小时可用,但必须经负责人同意。
25. 主电路导线头、尾端部及中间一律用彩色塑套管进行标示(黄、绿、红)。
26. 电压表连接导线颜色与其指示的电压等级相符。
27. 电流互感器线用黑色。得使用绝缘套管遮盖端部。
28. 导线与电器元件间采用螺栓连接、插接、焊接或压接等,均应牢固可靠。
29.如进入配电柜断路器的导线截面<6mm2, 当接线端子为压板式时, 先将导线作压接 铜接头处理, 以防止导线的散乱; 如导线截面>6mm2, 要将露铜部分用细铜丝环 绕绑紧后再接入压板。
30. 截面为 10mm2及以下的单股铜芯线和单股铝芯线可直接与设备、 器具的端子 连接。
31. 截面为 2.5mm2及以下的多股铜芯线的线芯应先拧紧搪锡,或压接端子后再与设备，器具的端子连接。
32. 多股铝芯线和截面大于 2.5mm2的多股铜芯线的终端,除设备自带插接式端子外,应焊接或压接端子后再与设备、元器件的端子进行连接。
33.导线端部无接头的:对插入式接头, L 取插入式接线板的插接长度;对环形 接头, L取环形接头的长度以适当直线部分。直线部分的长度应按平垫圈半径考 虑,使平垫圈恰好紧靠绝缘切口压在环形接头上,而不压到绝缘层上。
34. 导线的规格和数量应符合设计规定; 当设计无规定时, 包括绝缘层在内的导 线总截面积不应大于线槽截面积的 60%。
35.接线配电柜应按接线端头标志进行。
36. 连接电源指示灯导线线径为 1.5mm2。
37. 低压配电柜在可拆卸盖板的线槽内, 包括绝缘层在内的导线接头处所有导线截面积之和 不应大于线槽截面积的 75%;在不易拆卸盖板的线槽内,导线的接头应置于线槽的接线盒内。
38.剥除绝缘层时, 不得损坏线芯, 线芯和绝缘层端面应整齐并尽可能垂直于线芯轴心线。线芯上不得有油污、残渣等。
39.集控台应采用滞燃型船用多股绞合导线。 对于传输信息的导线, 应采取必要的防干扰措施。导线应敷设在配电柜走线槽内,或用夹线板固定。导线应可靠连接,并有放松措施。
40. 剥除导线绝缘应采用专用剥线工具, 不得损伤线芯, 也不得损伤未剥除的绝缘,切口应平整。
41. 压板或其他专用夹具, 应与导线线芯规格相匹配。 紧固件应拧紧到位, 防松装置应齐全。
42.导线连接处的绝缘必须是耐霉耐潮以及滞燃的,它的绝缘电压等级为:线路工作电压小于或等于 100V 时,绝缘电压等级应大于或等于 250V ;线路 工作电压大于 100V 小于或等于 450V 时,绝缘电压等级应大于或等于 500V 。
43. 套管连接器和压模等应与导线线芯规格相匹配。
44.接头在压接前,应除去铜芯线上的橡皮膜、残渣及油污。
45. 环形接头的绕圈方向应与接线柱螺母旋紧方向一致。
46. 备用线的配电柜内长度应以能连接柜内最远元件为准。
47. 如果低压配电柜面板无线槽, 把备用线卷成 100mm 直径的线卷, 并用扎带可靠固定在面 板扎线攀处。
48.盘、 柜的电缆芯线, 应按垂直或水平有规律地配置, 不得任意歪斜交叉连接。 备用芯长度应留有适当余量。
49. 柜内 PLC 输入回路的布线尽量不与主回路及其他电压等级回路的控制线同线槽敷设。
50. 避免将几根导线接到同一接线柱上,一般元件上的接头不宜超过 2~3个。 当几个导线接头接到同一接线柱上时,接触应平贴、良好。
51. 橡胶绝缘的芯线应外套绝缘管保护。
52. 端子等集中布置的元件的短接线不进入线槽, 以方便检查和节省线槽排线空间。
53. 柜门面板控制线完成后必须放置至少 20%备用线,最少为三根。
54.引入低压配电柜的电缆应排列整齐、编号清晰、避免交叉,并应固定牢固,不得使所接的端子排受到机械力。
55. 面板和柜体的接地跨接导线不应缠入线束内。
56. 外露在线槽外的柜内照明用线必须用缠绕管保护。
57.面板接线的外露部分应该用缠绕管保护。
8. 船舶集控台都有哪些设备呢
160万
中远海控(SH601919)$ 最新消息，大家参考一下：
全球有160万名船员在货轮上工作，24万人来自印度，随着各地相继对印度封关,令不少船员无法换班。有业界代表形容，船员无法轮替，将冲击全球航运业”
9. 船舶集控台都有哪些设备组成
中国海监50船（3000吨级），中国海监船中吨位最大，最先进的一型执法船，船长98米，船宽15.2米，排水量3980吨，最大航速18节，续航力大于10000海里，自持力60天。装配先进的可控被动式减摇水舱系统，抗12级台风，搭载Z9A直升机、卫星动力控位设备、卫星通讯导航设备及完备的监控、取证设备等。
同级船：“海监83”船。中国海监51船（1500吨级），中国海监船系列较先进的1500吨级执法船，船长88米，船宽12米，排水量1690吨，最大航速18节，续航力不低于6000海里，自持力40天。装配有艏侧推、可调浆、减摇鳍，现代化的通信导航系统以及计算机网络，可满足海洋执法监察和海洋环境调查等任务的需要。
同级船：“海监15”船、“海监84”船。中国海监66船（1000吨级），中国海监船中设计速度最快的千吨级执法船，船长77.39米，船宽10.4米，排水量1290吨，最大航速大于20节，续航力不低于5000海里，自持力30天。拥有先进的卫星通讯和导航设备及全船网络及监控系统，航行速度快、机动性能好和快速反应能力强等特点。
同级船：“海监26”船、“海监23”、“海监75”船。2011年4月22日，千吨级巡航执法船“中国海监26”在青岛正式列编中国海监北海总队船舶序列，这也标志着中国海监船舶项目二期工程1000吨级Ⅱ型的四艘海监船已全部建造完成并投入使用。