1. 挪威轮船
世界上最大的轮船是“海洋巨人”号。 因为“海洋巨人”号是世界规模最大的货轮之一，拥有最大承载能力和最长的船体。其总长度达到了400米，宽度超过了59米，可以携带大量的货物和油轮原油。此外，“海洋巨人”号还拥有最大的引擎和螺旋桨，它的最大航速超过了25节。 随着科技和技术的不断发展，现如今的轮船越来越大，功能也越来越多样化。从早期的木质帆船到现代的金属货船和客运船，不断地推动着世界各国经济和贸易的发展。未来，随着新能源技术的出现，我们相信轮船的发展还有很大的潜力和前景。
2. 挪威轮船维修处
世界第一斜拉桥，杨浦大桥不是1933年建成，是1993年9月15日。
杨浦大桥是上海的一座跨越黄浦江的中国自行设计、建造的大桥。于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月并于同年10月23日通车。杨浦大桥是黄浦江上的第三座大桥（第一座松浦大桥，第二座南浦大桥），是当时世界上最大跨径的斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨黄浦江，成为上海的一个门户特征。邓小平亲自为大桥题写了桥名，他以88岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书。”
大桥全长8354米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“Y“钻石形主塔，高208米。主桥面宽30.35米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有上下电梯供观光游览。
3. 挪威轮船怎么进入波罗的海峡
做法如下：
1、石锅洗净，200克麦饭石洗净放入锅内，然后放入调至300度的烤箱内烤45分钟，放置在烤箱中保温待用。
2、食客在海鲜档选好鱼，制净后片下鱼片，放入腌料、生粉抓匀；
3、烤好的石锅取出，铺入锡纸，放入葱段、干丝垫底；
4、另起锅入底油烧热，下入姜片、蒜仔、红椒圈炒香，倒入底汤烧开，添入1清水再次烧开，调入盐、浓缩鸡肉汁搅匀，撇净浮沫，浇入复合香红油，将汤汁倒入烧热的石锅中，带腌好的鱼片上桌，由服务员下鱼片即可。
5、腌制鱼片时，黄豆粉不要过量，否则鱼片会起沫。
6、食客就餐进行到40分钟后，木鱼石锅温度降低，需要将锡纸撤掉，原料直接接触麦饭石，传热更直接，同时撤锡纸时要做好防护工作，防止被热油溅伤。
随即出锅即可！
4. 挪威的船
挪威乘船到法罗群岛需要约1天时间。原因是，从挪威出发到法罗群岛需要先到丹麦，然后再转乘前往法罗群岛的船只。一般情况下，从丹麦出发到法罗群岛船程大约为18小时左右。再加上从挪威到丹麦的路程，加起来大约需要1天的时间。挪威到法罗群岛的交通方式不仅仅有乘船这一种选择，还可以搭乘飞机。从挪威奥勒松到法罗群岛托尔松的飞行时长约为2.5小时左右，但可能需要在哥本哈根等其他城市转机。另外，从冰岛也有前往法罗群岛的航班，航程也大约为2小时。
5. 挪威轮船网站
宁波到上海目前已经没有正常营运的轮渡航班了。宁波到上海的轮渡是1972年开始营运的，在80年代末至90年代，随着宁波往来上海的旅客增多，运输来不及，只能增加船的班次，夜船、日船一起开。1987年，还出现了挪威进口的“甬兴轮”、“甬旺轮”等高速双体快轮。
2000年后，交通运输方式一下子迈入新纪元。高速公路纷纷建成，大量私家车风靡流行，特别是杭州湾跨海大桥的建成，沪甬间的距离大大缩短，轮船逐渐被淘汰，“下岗、转制、淘汰，被取代，至2005年所有轮渡全部停运，完成了最后历史使命。
6. 挪威轮船电气化
优点：
安全与和平：挪威是世界上最和平、最安全的国家。犯罪率低，抢劫案很少。
地球上最幸福的地方：挪威以其慷慨、关怀人民、支持善政、人民的诚实和自由而闻名。所有这些因素使该国成为地球上最幸福的居住地。
优质医疗设施：医疗设施纳入国家体系，让每个人都能以低廉的费用获得优质的医疗服务。在挪威待了一年后，您应该为国家保险计划做出贡献，以帮助资助公共医疗保健。
工作时间短：在大多数国家，员工平均在工作场所花费8小时，但在挪威，员工每天工作7.5小时，午休时间为30分钟。
高工资率：就业率高，工资补偿率高。即使是非技术人员的工资也非常高。全职员工平均每月可赚取 5135 美元，兼职员工可赚取 4000 美元。
优质的住房设施：由于该地区的生活水平较高，现代住宅和公寓均采用木材建造，给人一种自然的感觉。
长假：所有在当地签订工作合同的员工每年都享有五周的假期，加上当年的所有其他国家法定假期。
休闲活动：如果您喜欢户外活动和积极的生活方式，那么挪威就是您的最佳选择。有很多体育活动，如远足、滑雪、钓鱼甚至滑雪板。
优质教育：挪威政府加大对教育的投资，以确保所有人都能负担得起或免费获得优质的教育体系。向所有人提供免费的大学教育。
创业容易：设立鼓励创业者的激励措施！
缺点：
寒冷的天气：如果考虑搬到挪威，请准备好经历漫长的冬季，寒冷多风的气候。
高税率：挪威虽然是最幸福、最富裕的国家，但在全球范围内也是一个重税国家。它的税收负担占 GDP 的 45%。
生活成本高：由于医疗保健和免费教育的高税收，几乎所有东西都很贵。
银行开户难：如果你是挪威的外国人，没有当地地址是不能开银行账户的。需要在有地址才能开设一个银行帐户。
语言障碍：语言障碍将是您最大的挑战，因为学习挪威语非常困难。
双刃剑：计划确保每个人都获得免费的医疗设施，因此需要遵循很多程序。例如。没有转诊，患者无法看专科医生。
昂贵的住房：购买和出租房产的成本非常高，如果您没有住房保障计划，可能会使您的预算紧张。
昂贵的晚餐：几乎所有餐厅的平均两人晚餐价格都很高。
工作文化：如果你在一个强调努力工作的环境中工作，你可能需要一些时间来适应挪威缓慢的工作节奏。
考驾照难：考驾照难，需要一年的时间才能拿到驾照。
7. 挪威轮船大学
现在的船只要是在海上的话，小的在100米长左右，中型的在200米左右，大型的船只从200米到进400米的都有，船舷高度也从几米到十几米不等，载重一般小的都在几千吨，中型的几万吨，重型的在几万到几十万吨的都有，世界上最大的巨轮几年前看的是挪威的油轮，一百万吨级，长度好像是450米左右，名字忘了~
~ 明朝的船只最大的到底有多大，这个现在还没有定论，一般来说木质的船只的龙骨承受不了那么大的船体，但是有观点说是郑和下西洋时期明朝确实造过长33丈万吨级的巨型宝船，但是仅有一艘用于出征仪式高级官员乘坐的观礼船，不用出海，在相对平稳的内河行驶自然不用太强的结构，所以可以造得那么大。
8. 挪威轮船公司股票
芬兰
海洋绿洲号游轮简介
海洋绿洲（Oasis of the Seas），是一艘巨大邮轮，长360米，宽47米，高出水面65米，斥资9亿欧元建造。海洋绿洲号是世界上最大的邮轮，也是世界上最豪华的邮轮。2009年10月28日，海洋绿洲号在芬兰船坞举行交接仪式，并定于2009年12月1日首航。现在正式下水.另外也有同名电影。
世界上最大且造价最昂贵的“海洋绿洲”号邮轮历经3年时间建造，2009年10月28日完成交接，已于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、赌场、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。
“海洋绿洲”号造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。
这艘巨型邮轮共有16层甲板，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。
它于2009年10月30日离开芬兰，驶往美国劳德代尔堡。邮轮今后运营路线主要集中在加勒比海。尽管眼下全球经济不景气，但人们对乘坐这艘巨型邮轮表现出浓厚兴趣，预订者众多。
“海洋绿洲”号历时6年建造，由美国皇家加勒比邮轮公司订购，总部设在挪威奥斯陆的造船业巨头STX造船公司建造，是目前世界上最大的邮轮，斥资8亿英镑建造（约9亿欧元）。[1]
海洋绿洲号长1180英尺（约合360米），宽154英尺（约合47米），高出吃水线213英尺（约合65米）。排水量达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（NESTIX）下进行管理和控制的。
海洋绿洲号上漆就用掉63万加仑油漆；拥有世界上最大的海上游泳池，里面可装2300吨水。其户外公园中有12000多株真实植物，包括数百棵棕榈树。为给2700个船舱照明，船上使用电缆长度超过5311公里。可容纳750人的竞技场，还有溜冰场、冲浪机、高台跳水表演场地。
从各项数据来看，海洋绿洲号刷新了多项邮轮业界的纪录，可谓当之无愧的“海上巨无霸”。
客房
海洋绿洲号的客房有多达37个级别可供选择，其中9种客房属于全新款式，包括面向船上海景剧场、中央公园及百老汇大道的客房。最令人瞩目的是Loft Suite级别套房，位于船上最高处的17楼、18楼，是分上下两层楼的复式结构。
娱乐
“海洋绿洲”号主要为迎合有孩子、但更有活力的年轻夫妇而设计，专门针对他们提供了一系列优质服务，包括21个游泳池、一个水上公园、一个旋转木马和一个科学实验室。有幸踏上这个“海上巨无霸”的游客将置身一个全新的娱乐世界，其中最吸引人眼球的是称为“水上剧院”（Aqua Theatre）的圆形剧场和攀岩区。“水上剧院”白天作为游泳池使用，夜晚则成了绚丽的表演舞台。“海洋绿洲”号邮轮拥有7个主题“社区”，每个“社区”又包含不同寻常的元素，比如海上第一个公园，纵贯9层的滑降装置，纯手工制作的旋转木马，28个具有落地窗的多层包厢。
2009年10月28日，韩国造船公司STX的子公司“STX芬兰”，在芬兰的图尔库港口把“海洋绿洲号”正式移交给皇家加勒比（Royal Caribbean）邮轮公司。全新的“海洋绿洲号”定于2009年12月1日启程，开始为期4天的处女航。它将从有“美国威尼斯”之称的美国劳德代尔堡港出发，到达加勒比海国家海地。
移交当天，数百名工人仍在对停泊于图尔库船坞的“海洋绿洲”号远航做最后的准备，铺地毯，清洗船面。图尔库位于芬兰首都赫尔辛基西北100英里（约合160公里）处。
9. 挪威轮船公司
这句话意思是从1月10日起到现在，先后到过哪些主要地方。强调的是主要行动轨迹，而不是所有经过的地方。
比如说，小明1月10日中午乘坐法航班机离开北京，11小时后抵达巴黎戴高乐机场。停留约10小时后飞往布宜诺斯艾利斯，12小时后抵达。1月13日至14日在当地游玩，1月15日飞抵乌斯怀亚，登上挪威轮船午夜阳光号开始南极半岛之旅。1月27日返回乌斯怀亚，同日在当地游玩，入住酒店。计划1月28日飞往布宜诺斯艾利斯。
10. 挪威轮船到中国多长时间
世界上最大的轮船:80万吨的诺克·耐维斯号。
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号(Seawise Giant，1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C。Y。Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年时，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。
沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。
在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
船舶的总吨位是指船舶所有围蔽处所的总容积。它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造，买卖，租船费用，以及处理海事索赔的依据。
而净吨位是指船舶各载货处的总容积。它是计算各种港口使费，如引航，灯塔费，停泊费等各项费用的依据。
不同情况下所讲的吨位就不同，比如租船时跟船东讲的是总吨位，而对码头报船舶资料时一般用净吨位。
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