1. 长江轮船翻船
不确定
“东方之星”翻船事故的原因肯定还有不少，但是如果政府、航运企业和航运人员都有足够的安全意识，这样惨烈的事故不是不可预防的。
6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”在长江中游湖北监利水域发生翻沉事故。事发客船共有458人，截至发稿，共救出19人，其中14人生还。其余人生死不明。
这次沉船事故的惨烈程度相比世界历史上“泰坦尼克号”沉船事故、中国历史上的“江亚轮”沉船事故，有过之而无不及。“泰坦尼克号”共有2208人，705人生还，生还率32%；“江亚轮”核定载客2250人，实际载客近4000，获救900余人，生还率近四分之一。
2. 长江游轮翻船事故全过程
真实的“神户丸号”沉船事件是在1942年11月，在长江水域撞船沉没。
而传说中的“神户号“满载财宝沉没在鄱阳湖是熊建华杜撰的故事。
作家熊建华刊发在1992年第1期《垦春泥》上的《令人恐怖的“中国百慕大”——来自鄱阳湖“魔鬼三角”的报告》，被媒体疯狂转载，他自己都没想到，这故事传着传着居然就有人信以为真了。
3. 长江游轮翻船事故原因
72小时内，是绝对不可以拖动沉船或者翻转沉船的，具体原因如下：
“东方之星”虽然是完全沉默，但是沉船内部毕竟还有大量区域是有空气的，该部分的人是极有可能幸存的，如果翻转或拖动沉船，极有可能“毁灭”这一群人生还的希望；
翻转或者拖动“东方之星”动作势必很大，船内如果有幸存者，不可能毫无损伤，这种有可能危害到生还者的方案是不可能执行的；
即使是毫无生还者，按照要求与规定，只能在72小时候翻转或者托起沉船，而且要十分小心，避免伤害到尸体。
4. 长江游轮翻沉
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。
5. 长江游轮翻覆
1972年海神号遇险记电影又名《波塞冬历险》。
描写大邮轮海神号在新年前夕遭大风浪将船整个翻覆过来，船上大批乘客千方百计逃生。其中，以牧师吉恩．哈克曼为首的一组人在同心协力下越过重重障碍爬到水面上，成为少数战胜灾难的生还者。
在逃亡过程中，导演罗纳德·尼姆擅长于制造人性味，尤其在于谢利．温特斯英勇潜水的一段最为感人，牧师舍已为人的精神亦令人敬仰，堪称是同类作品中的高水准之作。
6. 长江游轮翻事故是哪年
是长江之星号邮轮遇到12级龙卷风，引发船体倾斜侧翻，中央气象局也说明了龙卷风在还上市常见飓风，在内陆河流并不多见，而且时间短，破坏力打，很难预测。
7. 长江游轮翻了
首先，长江豪华游轮的振动噪声控制质量具有一定水平但不高，控制质量参差不齐，个体间差异较大。建议进一步采取减振降噪措施，提升长江豪华游轮振动噪声控制的整体水平。其次，在传统减振降噪技术应用成熟，提升空间有限的情况下，新型阻尼材料的研发、先进技术的应用、新推进理念和方案的引入将是未来船舶减振降噪技术的发展方向。第三，《内河绿色船舶规范》提出了船舶舒适性等级划分的理念，通过船舶附加标志的形式体现船舶振动噪声的控制水平，为未来船舶减振降噪的进一步发展提供了技术标准，值得业界关注。部分长江豪华游轮已基本满足“船舶舒适性”附加标志的技术要求，建议可考虑申请。第四，船舶振动噪声的规范和标准体系有待改进和完善。建议加快国际标准的接受、转化和实施进程，促进船舶减振降噪技术的应用和发展，实现从造船大国向造船强国的转变。
