1. 钻珠号轮船
我国最大的客轮渤海钻珠轮，在黄海造船有限公司船厂顺利下水。这艘客滚船总吨位3．5万吨，可载大小车辆300余辆，乘客定额为2300人，是目前国内吨位最大、载客数量和载车数量最多的客滚船。
2. 钻石号游轮是哪个国家
钻石公主号邮轮是美国的。
“钻石公主号”隶属于全球最大的度假公司嘉年华集团，该公司总部位于美国。是全球十五大最豪华邮轮之一，是世界知名的邮轮品牌“公主号”系列船队中体积最庞大、设施最完善的世界顶级豪华邮轮之一，宛如一座五星级酒店，吃、喝、玩、乐全都有，造价约5亿美元。
3. 钻石号邮轮有多大
造价约5亿美元 “钻石公主号”(英文名称DiamondPrincess)位列全球十五大最豪华邮轮之一。
该轮是驰名世界的邮轮品牌“公主号”系列船队中体积最庞大、设施最完善的世界顶级豪华邮轮之一，有如一座海上的五星级酒店。
钻石公主号 Diamond Princess 116000 吨,邮轮长290.4米，宽48.2米，高达62.5米，载重11.6万吨.可以容纳乘客2670位,共有客舱1337间,客舱中有748间设有私人露台,船上有五个主餐厅，可为游客提供意大利、欧美以及亚洲风味的菜肴。
有四个大小不等的游泳池，有可容纳七百多人的公主剧院，还有各式酒吧、夜总会、豪华赌场、免税商店、健身中心及SPA、图书馆，拥有海上最大的网吧，甚至还有浪漫的结婚礼堂
4. 钻石工主号邮轮
世界华人周刊专栏作者：朗博
现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。
这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。
其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。
最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。
与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？
于是，日美英三国开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。
虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。
他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。
最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。
于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。
5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。
而第一天，仅仅检测了80人！
整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。
在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露：
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。
20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。
讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。
是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。
24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来，恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。
晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后，3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。
谁之过？
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。
推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。
在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“
英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”
据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。
2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。
12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！
自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任，得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。
病毒之下，岂容马虎？
“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。
到底谁之过？
5. 钻珠子的钻头售价
电钻和一个迷你台钳就可以制作珠子，首先需要用台钳把原材料夹紧，然后电钻上面装上车珠子的钻头在材料上面打眼然后车珠子。
6. 钻石号散货船
GIA证书比较好一点吧
GIA 和IGI都是很好的机构，不过每个机构对等级的鉴定有一套自己的法则，所以导致最终鉴定的结果有一定的出入。而市场上价格的反应可以很明白的看出来GIA的受认可度更高。GIA对等级的鉴定相对于来说更加详细和严格。这里安利一下NGTC，同样拿这两个证书的钻石去做国内的NGTC的证书，IGI掉级的更加明显， GIA也会有掉级，因为GIA和NGTC的鉴定标准不太一样，用我们的话说更加严格。 但是一般NGTC在克拉的大钻才会出具很详细的4C证书。国内还是有很多散货钻石，如果做国内的一般裸钻证书的话，等级往往会高一点，但是做NGTC的话等级卡的很严。当然价格自然就很贵
7. 钻石珍珠号游轮
华莱士·哈特利的小提琴
当泰坦尼克号沉没时，小提琴家华莱士·哈特利和他的音乐家伙伴们继续演奏。据报道，他们的最后一首歌是“我的上帝离你更近”，一直表演到他们不能再浮在水面上为止。一名幸存的乘客称，哈特利对他的乐队成员说的最后一句话是：“先生们，我向你们告别。”
据了解，当哈特利最终落水时，他试图用他的皮包作为漂浮装置，并把他的未婚妻玛丽亚·罗宾森送给他的礼物小提琴放在里面。10天后，人们发现了哈特利的尸体，还有他被海水损坏的小提琴。随后其未婚妻要求将它拿回来，尽管人们认为那件乐器已经遗失了。
2006年，一位业余音乐家在玛丽亚·罗宾森的阁楼上发现了这把小提琴。这件古老的乐器上仍然有一块铭牌，上面写着：“在我们订婚之际，献给华莱士。来自玛丽亚。”经过7年的研究，这个小提琴被证实是真迹，并于2013年被拍卖。最终这把小提琴以170万美元的天价成交，被认为是泰坦尼克号上发现的最重要的文物之一。
镶有宝石的鲁拜集
鲁拜集（The Rubáiyát）是一本由中世纪波斯哲学家和数学家奥马尔·海亚姆（1048-1131 CE）所著的诗集。1860年，英国作家和诗人爱德华·菲茨杰拉德，首次将这些诗歌翻译成英文，并在出版后获得了极大的好评。
1911年，Sangorski & Sutcliffe出版社制作了一本特别豪华的鲁拜集。它有一个摩洛哥皮革封面，上面装饰着绣花孔雀和一千多颗黄金宝石。这本令人印象深刻的书在英国展出后，以略高于2000美元的价格，卖给了一位美国买家。随后它被装载到泰坦尼克号上，运往新主人那里。
如果鲁拜集从海洋中被打捞出来，它的价值估计将达到12万美元。
一辆1912年的雷诺CB型双门轿车
头等舱乘客威廉·卡特（William Carter）拥有的雷诺CB双门轿车，被认为是唯一被带到船上的汽车。卡特和他的家人都在沉船事故中幸免于难，后来他为自己的新汽车申请了5000美元的保险索赔。
历史学家说，这辆雷诺汽车被关在船前部的一个货舱里，而这艘船目前仍基本完好地躺在海底。虽然实际找回的车辆的价值不得而知，但在2003年，一辆类似的雷诺汽车在拍卖会上，以269 500美元售出。如果能找回泰坦尼克号上的真品，那么肯定能卖到数百万美元。
四箱鸦片
世界上最富有的人之一约翰·雅各布·阿斯特四世，也随泰坦尼克号沉没。美国的阿斯特家族靠皮毛贸易发家，后来又靠鸦片发家。然而1909年，美国国会宣布“吸食鸦片”为非法。
不知怎的，四箱原本属于阿斯特的鸦片，仍然上了泰坦尼克号，结果却沉到了大西洋底。
约瑟夫·康拉德的手稿
1898年，约瑟夫·康拉德的《不安的故事》出版了。这部短篇小说集包括康拉德写的第三部短篇小说《卡瑞恩：回忆》。
康拉德寄给一位美国收藏家一份《卡瑞恩：回忆》的手写副本。这份手稿和其他七百万份现在都躺在水下的邮件一起，被送到了泰坦尼克号的收发室。
五架施坦威三角钢琴
泰坦尼克号残骸的水下镜头显示，一架几乎完好无损的大钢琴，仍然矗立在那里。事实上，船上共有5架三角钢琴，其中3架是头等舱的。在这三架钢琴中，有施坦威的皇冠上的明珠——B型钢琴，为这艘船专门定制的B型。还有一台R型钢琴，于1942年停产，以及一台K型钢琴，至今仍在生产。
施坦威1912年翻新的M型钢琴，最近以近35,000美元的价格被拍卖；这时候你想象一下真正沉没的钢琴价值多少。
一幅梅里·约瑟夫·布朗德尔的画
泰坦尼克号沉没时，船上有许多昂贵的艺术品——不过，谢天谢地，没有詹姆斯·卡梅隆大片中，描绘的毕加索的作品。船上的一件艺术品是由艺术家梅里·约瑟夫·布朗德尔
于1814年创作的《La Circassienne au Bain》。
这幅作品是由瑞典商人Mauritz Håkan Björnström-Steffansson带到船上的。他在这场灾难中幸存了下来，后来为这幅丢失的画，要求了10万美元的赔偿。而这是白星航运公司，就一件商品被提出的最大索赔。
头等舱乘客的珠宝
在水下73年后，罗伯特·巴拉德博士终于在1985年发现了泰坦尼克号。两年后，一支探险队下到12000英尺的地方，发现了一个小皮包。当他们把它拿上来的时候，他们被眼前的景象惊呆了：这是一批精美的珠宝，几十年后仍保持着原始状态。
这些珠宝中有项链、戒指、胸针、袖扣，甚至还有一只怀表。科学家称，制作这款皮包的鞣制过程，能够抵御水下微生物，以保护珠宝。不过，谁知道还有什么值钱的东西，跟船一起沉没了呢？
弗朗西斯·培根的第一版散文
1912年，收藏家亨利·埃尔金斯·怀德纳，到英国进行了一场寻书之旅。在那里，他买到了一本罕见的、英国著名哲学家、政治家弗朗西斯·培根1598年首次出版的微缩版散文。
怀德纳带着他惊人发现，随着他一起登上了泰坦尼克号。当灾难来临时，他让他的母亲和她的女仆上了救生艇，而怀德纳自己就没那么幸运了。他和他珍贵的书，最终被海浪淹没。据说，培根的书被塞进了他的燕尾服口袋里。
战争英雄朱塞佩-加里波第的亲笔签名照片
埃米利奥·伊拉里奥·朱塞佩·波尔塔鲁皮（Emilio Ilario Giuseppe Portaluppi）是在访问家乡意大利后，乘坐泰坦尼克号返回美国的。在他的贵重物品中，波尔塔鲁皮声称他带着意大利战争英雄朱塞佩-加里波第的签名照片。波尔塔鲁皮后来为这张照片提出了3000美元的保险索赔。
波尔塔鲁皮是在第14号救生艇返回寻找幸存者时，被救下的四名非常幸运的人之一。据一些报道称，他是靠抓着一块冰才活下来的。
瓷盘和瓷杯
泰坦尼克号上的每个舱都有不同的瓷器，许多盘子仍然完好无损地沉在海底。
泰坦尼克号盘子的复制品，是收藏家的热门商品。2012年，当一些真正的盘子和茶杯与其他物品一起被拍卖时，整个藏品的价值，估计高达1.89亿美元。
8. 渤海钻珠号轮船
1. 万通海轮和渤海钻珠都是知名的邮轮公司，各有特色。2. 万通海轮是中国最大的邮轮公司之一，拥有多艘豪华邮轮，提供丰富多样的航线和服务，乘客可以享受到高品质的船舱、餐饮、娱乐等设施。渤海钻珠是中国第一家私人邮轮公司，以豪华度假邮轮为主打，提供高端奢华的旅行体验。3. 如果你追求规模大、航线多样的邮轮公司，万通海轮是一个不错的选择。而如果你更注重奢华度假体验，渤海钻珠可能更适合你。最终的选择取决于个人的喜好和需求。
9. 钻石珍珠号事件
是粉兜蛋，幸运蛋的退化 只有野外捕捉，这只精灵是自己生不出来的。不知道那个大叔是怎么生的- -
反正拿了不会有坏处的！有拿不拿猪头三嘛！~
10. 钻孔船多少钱
修建大运河最需要的机械主要有以下几种：
1.挖掘机：用于开挖河道和挖掘土方，可以快速、高效地进行土方开挖，是大运河修建过程中不可或缺的机械设备。
2.砂石运输装载机：用于将挖掘机挖掘出的土石方以及运输过程中的砂石等材料进行装载和转运，确保修建工地的材料供应。
3.混凝土搅拌机和泵车：用于混凝土的搅拌和输送，大运河修建过程中需要大量使用混凝土来修建水闸、堤坝、船闸等设施，因此混凝土搅拌机和泵车是必不可少的机械设备。
4.起重机：用于吊装重型构件和设备，如桥梁、船闸门等大型结构物的安装和运输过程中需要使用起重机进行吊装，确保修建工程的顺利进行。
5.钻机：用于进行地质勘探和打孔工作，大运河修建过程中需要进行地质勘探，确定河道的地质情况和地下水位等信息，钻机是进行这些工作的主备之一。
以上是修建大运河最需要的几种机械设备，它们的使用可以提高工程建设的效率和质量，保证大运河修建工程的顺利进行。
11. 钻石号货轮
刷取S级货船需要一些技巧和耐心，以下是一些步骤：
1. 找到一个富裕的星系：在富裕的星系里，货物的价格高，出现S级货船的概率也更大。你可以在银河中心搜索这样的星系。
2. 建议先购买一台经济型货运飞船（例如Hauler），并通过钻石手动制造工厂或购买贸易商品，获得更多的资金和货物。
3. 在星系跃迁中寻找货船：在每个星系中，会有一些飞船飞来飞去，你可以从宇宙空间中看到它们。使用扫描仪来查看飞船的升级等级。您可以按住左侧面板上的左键并选择“扫描生命形式”。即使在导航系统外，您也可以扫描发现新生命体。扫描货船时，您可以查看它们的技术等级，并查看它们的货物搭载量和其他属性。
4. 在富裕的星系中，您可以找到更高级别的飞船，但要忍耐住不要购买初级货船。避免购买初级货船，因为这些初级货船可能会削减您在该星系中出现S级货船的可能性。
5. 如果您发现了一个S级货船，立即记录下它的位置。然后，您需要退出游戏并重新进入该星系，再次寻找出现S级货船的星型。每次重启游戏后，它将重新生成所有生命形式，包括货船。通过不断的重复此过程，您将能够慢慢地获得S级货船。
6. 这是一个相对较容易的方法，但仍需耐心和时间，因为在每个星系中出现S级货船的概率非常低。
总之，到富裕星系寻找高级别的飞船并耐心等待S级货船的出现，是刷取S级货船的有效方法。
